Статьи
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК MIRAGE 4
Опубликовано: 01.10.2018
Час рождения французской атомной бомбы и носителя для нее – самолета «Мираж» IV – пробил после Суэцкого кризиса 1956 г., когда США заняли нейтральную позицию и отказались поддержать англо-франко-израильскую агрессию против Египта. Руководство Франции для выполнения своей ядерной программы выбрало уже существующий проект «Миража» IV, предложенный фирмой Дассо в 1955-1956 гг. и предусматривающий создание тяжелого истребителя. Но вместо этого «Мираж» IV стал легким бомбардировщиком, предназначенным для нанесения ядерных ударов: вначале с осуществлением сверхзвукового «броска» в зоне цели на большой высоте, а после модификации в 1967 г. – с преодолением ПВО на малой высоте.
Огневая мощь. Самолет Мираж / Mirage Jet.
Всего было построено 66 самолетов. В 1977 году 12 бомбардировщиков модифицированы в стратегические разведчики. Позже появилось 18 машин «Мираж» IVP, вооруженных ядерной ракетой ASMP.
Самолет цельнометаллический, выполнен по схеме «бесхвостка» и имеет среднерасположенное трехлонжеронное треугольное в плане крыло с относительной толщиной у корня /на концах 3,8/ 3,2% и запилом по передней кромке. Есть двухсекционные элевоны. На верхней и нижней поверхностях крыла установлены воздушные тормоза. Средства механизации и противообледенительная система крыла отсутствуют. Панели обшивки изготовлены с применением механического фрезерования, другие элементы – с применением химического фрезерования.
Фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен в соответствии с правилом площадей. Киль стреловидный двухлонжеронной конструкции с отсеком для тормозного парашюта. Кабина двухместная, с катапультируемыми креслами. Шасси фирмы Месье состоит из двух основных стоек с четырехколесными тележками и передней двухколесной стойки, которая убирается назад. Внутренний запас топлива размещается в баках-отсеках, расположенных в крыле между лонжеронами, в киле и в центральной части фюзеляжа между кабиной и отсеком двигателей. Под крылом могут устанавливаться два подвесных топливных бака емкостью 2500 л. Для перегоночных полетов предусмотрена возможность установки под фюзеляжем вместо бомбы дополнительно третьего топливного бака. Имеется система перекачки топлива, обеспечивающая перекрестное питание двигателей. Работает система заправки топливом в полете от самолета «Боинг» С-135F.
Под консолями крыла для обеспечения короткого взлета могут устанавливаться 12 стартовых ракетных ускорителей. Система управления дублированная бустсрная с электрогидравлическими приводами и автоматами загрузки. Гидравлическая система состоит из двух независимых систем с двумя гидронасосами производительностью по 140 л/мин. Она обеспечивает привод поверхностей управления, конусов воздухозаборников двигателей, шасси, воздушных и колесных тормозов, системы управления передней стойкой шасси, выпуска тормозного парашюта и т.д. Имеется и аварийная подсистема со своим гидронасосом.
Электрическая система переменного тока включает два генератора мощностью по 20 кВА. Система кондиционирования кабины экипажа и отсеков радиоэлектронного оборудования фирмы SEMCA с отбором воздуха от двигателей.
Самолет «Мираж» IVA оснащен дрплеровской навигационно-бомбардировочной системой с многофункциональной РЛС «Сирано» II и оптическим прицелом. Имеется оборудование РЭБ, автопилот SFENA и контейнер с фотокамерами ОМERA.
У «Миража» IVP – новая навигационно-бомбардировочная система с РЛС ARCANA фирмы «tomcoh-csf». Предусмотрена станция предупреждения о радиолокационном облучении.
К середине 1993 г. на вооружении ВВС Франции оставалось 15 самолетов «Мираж» IVP, 45 машин «Мираж» 2000N, обладающих несколько меньшей дальностью полета, но также вооруженных ракетами ASMP и оснащенных системой следования рельефу местности.
ХАРАКТЕРИСТИКА
|
ТТХ Mirage 4 |
|
| Год принятия на вооружение | 1963 |
| Размах крыла, м | 11,85 |
| Длина самолета, м | 23,49 |
| Высота самолета, м | 5,4 |
| Площадь крыла, кв.м | 78,0 |
| Масса, кг – пустого самолета | 14500 |
| Масса, кг – топлива | 19000 л |
| Масса, кг – ПТБ | 2 х 2500 л |
| Масса, кг – взлетная | 33475 |
| Тип двигателя | 2 ТРДФ SNECMA Atar 9К-50 |
| Тяга нефорсированная, кгс | 2 х 5000 |
| Тяга форсированная, кгс | 2 х 7200 |
| Максимальная скорость, км/ч – на высоте 11000 м | 2340 |
| Максимальная скорость, км/ч – на уровне моря | 1350 |
| Крейсерская скорость, км/ч – на высоте 11000 м | 1910 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 2588 |
| Практическая дальность, км | 4000 |
| Боевой радиус действия, км | 1240 |
| Практический потолок, м | 20000 |
| Разбег, м | 1700 |
| Пробег, м | 700 |
| Посадочная скорость, км/ч | 260 |
| Экипаж, чел | 2 |
ФОТОГРАФИИ
Читайте также:
В 1956 г., после завершения работ по самолету 3М, мясищевцы приступили к созданию сверхзвукового бомбардировщика, названного М-50. Его назначением также должно было стать нанесение ударов по стратегически важным объектам ...
ДАЛЕЕ
В конце 1965 года в США было принято решение о постройке 263 самолетов FB-111А на основе истребителя-бомбардировщика F-111А для замены стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и ...
ДАЛЕЕ
К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического ...
ДАЛЕЕ
Работы над проектом тяжелого самолета - носителя ядерного оружия на фирме Авро начались в 1947 году под руководством главного конструктора Р.Чедика. Министерство авиации Великобритании поставило целый ряд довольно ...
ДАЛЕЕ
К началу 1944 г. четыре американские компании были вовлечены в проектирование бомбардировщика/разведывательного самолета с газотурбинными двигателями. Первоначальное предложение фирмы Боинг (Model 424) не вызвало какого-либо интереса. Второй проект ...
ДАЛЕЕСтратегический бомбардировщик М-50
Средний стратегический бомбардировщик FB-111
Стратегический бомбардировщик 3М
Стратегический бомбардировщик 698 Vulcan
Стратегический средний бомбардировщик B-47