1. Пил доріг: один день з далекобійником з Європи Бути далекобійником в Європі - важка праця або привілей?...

Пил доріг: один день з далекобійником з Європи

Бути далекобійником в Європі - важка праця або привілей? Щоб з'ясувати це, кореспондент «МИР 24» провів один день з робочим з Нідерландів. Виявляється, щоб займатися дальнобоя, одного лише середньої освіти мало, за перевищення дозволеної тахографом швидкості водії платять зі своєї окладу, а громадяни Східної Європи отримують в два рази менше, навіть працюючи на велику престижну компанію.

Робочий день Брайна починається о 6:00. Спершу треба забрати вантажівка зі стоянки і встановити маршрут. В Європі далекобійник вже давно не просто водій. Щоб працювати в престижній європейській компанії, недостатньо просто бути досвідченим водієм. Іноді керівники фірм вважають за краще брати на роботу співробітників, які можуть поєднувати як функції водія, так і менеджера, тому зустріти далекобійника з вищою освітою тут не рідкість.

За словами Брайна, вихідцям зі Східної Європи та країн Прибалтики працювати в голландських, німецьких або скандинавських фірмах складно. Навіть якщо в компанію їх все-таки прийняли, часто «на принцип» йдуть керівники фабрик, фермери і виробники товарів.

«У країнах Бенілюксу: Бельгії, Голландії, Люксембургу, а також в Німеччині і Скандинавії, у поляків, латвійців, литовців, румунів та інших східних європейців погана репутація. З одного боку, наші компанії хочуть зберегти робочі місця для своїх громадян, з іншого - я знаю дійсно поганих водіїв, які не дотримуються всіх робітників правилам. Якщо поляк, наприклад, приїжджає на голландську фабрику, господар в першу чергу запитує його паспорт. І навіть якщо водій розмовляє хорошому голландському, йому дадуть відповідь: «Я не питаю, якою мовою ти говориш, я прошу показати тебе паспорт». Тоді його просто розгорнуть і відправлять назад », - розповідає далекобійник.

Але якщо все-таки далекобійників з інших країн беруть, і їм вдається справлятися з роботою, то платять їм в рази менше. А вихідцям з країн Азії в десятки разів.

Брайн вставляє картку в топограф, який контролює швидкість. В Європі вантажівкам не можна перевищувати 85 кілометрів на годину, в разі порушення - водієві віднімають штраф із зарплати. Майже всі вантажівки в компанії нові: лаковий салон, комфортабельні сидіння і ліжка. Є холодильник, мікрохвильова піч і навіть міні-бар. Пити улюблене пиво на стоянці після роботи не заборонено. Сьогодні ми їдемо по маршруту Нідерланди-Німеччина-Бельгія-Нідерланди.

На питання про те, в чому секрет місцевих вантажівок, які не псують дороги, далекобійник сміється і каже, що вони дороги псують точно так же, як і в Росії. Вся справа в тому, що вантажному транспорту можна їздити далеко не скрізь. Правда, після відкриття таборів для біженців маршрути доводиться міняти.

Завантаження та розвантаження товару майже повністю автоматизовані. На більшості підприємств, на які ми приїжджаємо, Брайн все робить сам. Ніяка ручна робота не потрібна: потрібно тільки знати, як правильно приєднати труби, коли і з якою силою включати і вимикати насоси. Весь товар сам надходить в трейлер вантажівки.

На одній з фабрик адміністратор над нами жартує: «Це дівчина приїхала з тобою або тобі довелося приїхати з дівчиною?». Нас запрошують на кухню і кажуть, що в холодильнику велика коробка з тортом, був якийсь свято, і ми можемо з'їсти з кавою або чаєм, скільки в нас влізе.

Розповідаю Брайну про популярність «нічних метеликів» на російських трасах і питаю, як часто користуються їх послугами далекобійники в Європі.

«У нас є жарт:« У далекобійника в кожному місті є улюблена ». Що ж до повій, то всюди по-різному. Наприклад, в Голландії, незважаючи на те, що у нас це легально, поруч зі стоянками немає борделів. А ось в Німеччині ситуація інакша: там їх можна зустріти поруч зі стоянками. Я працював в Канаді, ось там їх дуже багато, як на стоянках, так і на трасах », - розповідає про свій досвід мій супутник.

Набагато вигідніше інтимних послуг виявляється робота в кафе і готелях для далекобійників. Водії вважають за краще зупинятися там, щоб трохи відпочити і потім, з новими силами, набрати ще кілька оплачуваних годин. Можна вибрати кілька послуг: наприклад, просто повечеряти за 25 євро і помитися, переночувати в вантажівці або в готельному номері. Добові, які видає компанія, покривають ці витрати із залишком.

Тим часом на фабриці в Бельгії у нас виникла проблема. Працівники компанії, яка виробляє корм для тварин, поквапилася і занадто рано замовили доставку. Продукт довелося занурювати теплим, а так як температура на вулиці +20, то товар прилип до трейлеру, і тепер його треба вивантажувати назад. Виробники не тільки втратили 20 тонн корму, а й велику суму грошей: тепер їм доведеться заплатити подвійно - за навантаження і розвантаження.

після введення російських санкцій місцеві фермери стали нервовими. На те, як погано йде бізнес особливо скаржаться виробники молока і свинини.

Робочий графік далекобійники можуть регулювати самі, питання тільки в грошах. Чим більше годин працюєш і чим більше виконуєш замовлень, тим більше отримуєш. Саме тому водії воліють ночувати в вантажівці по п'ять-шість ночей на тиждень. Але найбільше робочих годин може бути не більше 15 на добу. У святкові дні - годинник оплачуються в подвійному розмірі, робота в суботу - в півтора рази прибутковіше, ніж з понеділка по п'ятницю.

Сьогодні у Брайна запланований сімейна вечеря. Про це він пише в SMS шефу і йде додому о п'ятій годині вечора.

Катерина Дегтярьова

Пил доріг: один день з далекобійником з Європи

Бути далекобійником в Європі - важка праця або привілей? Щоб з'ясувати це, кореспондент «МИР 24» провів один день з робочим з Нідерландів. Виявляється, щоб займатися дальнобоя, одного лише середньої освіти мало, за перевищення дозволеної тахографом швидкості водії платять зі своєї окладу, а громадяни Східної Європи отримують в два рази менше, навіть працюючи на велику престижну компанію.

Робочий день Брайна починається о 6:00. Спершу треба забрати вантажівка зі стоянки і встановити маршрут. В Європі далекобійник вже давно не просто водій. Щоб працювати в престижній європейській компанії, недостатньо просто бути досвідченим водієм. Іноді керівники фірм вважають за краще брати на роботу співробітників, які можуть поєднувати як функції водія, так і менеджера, тому зустріти далекобійника з вищою освітою тут не рідкість.

За словами Брайна, вихідцям зі Східної Європи та країн Прибалтики працювати в голландських, німецьких або скандинавських фірмах складно. Навіть якщо в компанію їх все-таки прийняли, часто «на принцип» йдуть керівники фабрик, фермери і виробники товарів.

«У країнах Бенілюксу: Бельгії, Голландії, Люксембургу, а також в Німеччині і Скандинавії, у поляків, латвійців, литовців, румунів та інших східних європейців погана репутація. З одного боку, наші компанії хочуть зберегти робочі місця для своїх громадян, з іншого - я знаю дійсно поганих водіїв, які не дотримуються всіх робітників правилам. Якщо поляк, наприклад, приїжджає на голландську фабрику, господар в першу чергу запитує його паспорт. І навіть якщо водій розмовляє хорошому голландському, йому дадуть відповідь: «Я не питаю, якою мовою ти говориш, я прошу показати тебе паспорт». Тоді його просто розгорнуть і відправлять назад », - розповідає далекобійник.

Але якщо все-таки далекобійників з інших країн беруть, і їм вдається справлятися з роботою, то платять їм в рази менше. А вихідцям з країн Азії в десятки разів.

Брайн вставляє картку в топограф, який контролює швидкість. В Європі вантажівкам не можна перевищувати 85 кілометрів на годину, в разі порушення - водієві віднімають штраф із зарплати. Майже всі вантажівки в компанії нові: лаковий салон, комфортабельні сидіння і ліжка. Є холодильник, мікрохвильова піч і навіть міні-бар. Пити улюблене пиво на стоянці після роботи не заборонено. Сьогодні ми їдемо по маршруту Нідерланди-Німеччина-Бельгія-Нідерланди.

На питання про те, в чому секрет місцевих вантажівок, які не псують дороги, далекобійник сміється і каже, що вони дороги псують точно так же, як і в Росії. Вся справа в тому, що вантажному транспорту можна їздити далеко не скрізь. Правда, після відкриття таборів для біженців маршрути доводиться міняти.

Завантаження та розвантаження товару майже повністю автоматизовані. На більшості підприємств, на які ми приїжджаємо, Брайн все робить сам. Ніяка ручна робота не потрібна: потрібно тільки знати, як правильно приєднати труби, коли і з якою силою включати і вимикати насоси. Весь товар сам надходить в трейлер вантажівки.

На одній з фабрик адміністратор над нами жартує: «Це дівчина приїхала з тобою або тобі довелося приїхати з дівчиною?». Нас запрошують на кухню і кажуть, що в холодильнику велика коробка з тортом, був якийсь свято, і ми можемо з'їсти з кавою або чаєм, скільки в нас влізе.

Розповідаю Брайну про популярність «нічних метеликів» на російських трасах і питаю, як часто користуються їх послугами далекобійники в Європі.

«У нас є жарт:« У далекобійника в кожному місті є улюблена ». Що ж до повій, то всюди по-різному. Наприклад, в Голландії, незважаючи на те, що у нас це легально, поруч зі стоянками немає борделів. А ось в Німеччині ситуація інакша: там їх можна зустріти поруч зі стоянками. Я працював в Канаді, ось там їх дуже багато, як на стоянках, так і на трасах », - розповідає про свій досвід мій супутник.

Набагато вигідніше інтимних послуг виявляється робота в кафе і готелях для далекобійників. Водії вважають за краще зупинятися там, щоб трохи відпочити і потім, з новими силами, набрати ще кілька оплачуваних годин. Можна вибрати кілька послуг: наприклад, просто повечеряти за 25 євро і помитися, переночувати в вантажівці або в готельному номері. Добові, які видає компанія, покривають ці витрати із залишком.

Тим часом на фабриці в Бельгії у нас виникла проблема. Працівники компанії, яка виробляє корм для тварин, поквапилася і занадто рано замовили доставку. Продукт довелося занурювати теплим, а так як температура на вулиці +20, то товар прилип до трейлеру, і тепер його треба вивантажувати назад. Виробники не тільки втратили 20 тонн корму, а й велику суму грошей: тепер їм доведеться заплатити подвійно - за навантаження і розвантаження.

після введення російських санкцій місцеві фермери стали нервовими. На те, як погано йде бізнес особливо скаржаться виробники молока і свинини.

Робочий графік далекобійники можуть регулювати самі, питання тільки в грошах. Чим більше годин працюєш і чим більше виконуєш замовлень, тим більше отримуєш. Саме тому водії воліють ночувати в вантажівці по п'ять-шість ночей на тиждень. Але найбільше робочих годин може бути не більше 15 на добу. У святкові дні - годинник оплачуються в подвійному розмірі, робота в суботу - в півтора рази прибутковіше, ніж з понеділка по п'ятницю.

Сьогодні у Брайна запланований сімейна вечеря. Про це він пише в SMS шефу і йде додому о п'ятій годині вечора.

Катерина Дегтярьова

[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] id інші російська український білоруський польський англійська іспанська німецький турецька болгарська чеська угорський естонський вірменський казахський іврит грузинський сербський хорватський литовський словацький словенський албанський македонський латиська киргизький монгольський португальська узбецький корейський румунський датський грецький нідерландський норвезький шведський італійська французький індонезійська id арабська хінді бенгальський китайський [азербайджанський ] [Боснійський bs ] [таджицький ] [Латинський ] [В'єтнамський ] [Каннада kn ] [фінський ] [Філіппінський ] [Ірландський ] [Ісландський ] [Шотландський (гельський) gd ] [японський ] [Африкаанс ] [Амхарська am ] [каталанська ] [Себуанська ceb ] [корсиканська ] [Валлійський ] [Есперанто ] [Баскська eu ] [перський ] [Фризька ] [Галісійська ] [Гуджараті gu ] [хауса ] [Гавайський ] [Хмонг hmn ] [креольський (Гаїті) ht ] [ігбо ig ] [яванський ] [Кхмерский ] [Курманджі ] [Люксембурзький lb ] [лаоський ] [Малагасійська ] [Маорі ] [Малаялам ml ] [маратхі mr ] [малайський ] [Мальтійський ] [Бірманський my ] [непальська ] [Чева ny ] [панджабі ] [Пушту ] [Синдхи sd ] [сингальский si ] [Самоа ] [Шона sn ] [сомалійський ] [Сесото st ] [суданський ] [Суахілі ] [Тамільська ] [Телугу te ] [тайський ] [Урду ] [Кхоса xh ] [ідиш yi ] [йоруба yo ] [зулу ] [ TF ] Немає тексту
Контейнер пошкоджений! Спробуйте отримати статтю заново GetTextFromUrl.php , але це призведе до видалення всіх існуючих перекладів !!!