Статьи

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну - Останні світові новини - Володимира Комарова погубили поспіх і нехлюйство. Він знав, що політ небезпечний, але відмовитися не дозволила офіцерська честь: його дублером був перший космонавт Землі Юрій Гагарін. | СЬОГОДНІ

  1. 40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну
  2. АВТОР:
  3. Орфографічна помилка в тексті:
  4. 40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну
  5. АВТОР:
  6. Орфографічна помилка в тексті:
  7. 40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну
  8. АВТОР:
  9. Орфографічна помилка в тексті:
  10. 40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну
  11. АВТОР:
  12. Орфографічна помилка в тексті:
  13. 40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну
  14. АВТОР:
  15. Орфографічна помилка в тексті:

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну

24 квiтня 2007, 20:18 Переглядів:

Пішов першим. Після польоту на тримісному "Сході" Комаров став полковником і Героєм Радянського Союзу. Фото з архіву Г. Понамарева.

У вівторок виповнилося 40 років з тих пір, як космос отримав від людства свою першу жертву - 24 квітень 1967 року під час свого другого польоту загинув полковник радянських Військово-Повітряних Сил Володимир Комаров, пілотує експериментальний корабель "Союз-1". Хтось може заперечити: перша трагедія трапилася до Комарова - з американським кораблем "Аполлон-1", тоді в його кабіні заживо згоріли три майбутніх астронавта. Але все ж це сталося на Землі, а не в польоті. У нас схожих випадків теж було кілька, наприклад, за 19 днів до польоту Гагаріна від пожежі в барокамері помер Валентин Бондаренко, який входив до загону перших космонавтів.
Далі, в 1971 році, через чотири роки після Комарова, шоком стала трагедія з екіпажем "Союзу-11" - при посадці раптово на висоті розгерметизувався спускний апарат. Від задухи загинули троє: Георгій Добровольський, Владислав Волков, Віктор Пацаєв. Їх могли б врятувати скафандри, але космонавти в громіздких граматичних костюмах фізично не помістилися б втрьох в тісному кораблі. На жаль, "партія і уряд" зажадали, щоб в двомісний відсік влізли троє, адже наші вічні суперники-американці літали на тримісних кораблях. У НАСА, до речі, дуже пишалися тим, що жоден їх астронавт не загинув в космосі, мовляв, техніка "made in USA" супернадійні. Через це, зокрема, на найвищому рівні "зарубали" ідею з оснащенням багаторазових космічних кораблів рятувальної капсулою. Розплата за самовпевненість прийшла в 1986-му і була жахливою: під час вибуху шаттла "Челленджер" незабаром після старту не вцілів жоден з семи астронавтів. Ще стільки ж людей забрав космос, коли при спуску зруйнувався шаттл "Колумбія". І сьогодні, незважаючи на рекламовану надійність космольотів, їх екіпажі і раніше ризикують життям, залишаючись заручниками як конструкторських прорахунків, так і політичного авантюризму.

До кінця 1966 року США істотно випередили СРСР в освоєнні космосу: вони мали 21 астронавта, який побував на орбіті, проти 11 радянських і 15 пілотованих польотів проти 9. Партійним босам СРСР потрібні були успіхи в космосі будь-яку ціну. Один з них - пуск двох нових кораблів серії "Союз" і стикування в космосі. Для початку запустили безпілотний апарат, готували ще два: одномісний з Володимиром Комаровим, Героєм Радянського Союзу, вперше побувала на орбіті в якості командира трехместного "Сходу" (фактично одномісного, переробленого з гагарінського "Сходу") і тримісний. Безпілотний "Союз" злетів в листопаді 1966 року успішно, але на орбіті почалися неполадки і корабель самоліквідувалася. Наступні два пуски також виявилися невдалими.

Поспіх і нехлюйству. Незважаючи на це, вирішили: кораблі доопрацьовані, пора наздоганяти американців. Але, як з'ясувалося згодом, командир першого "Союзу" Комаров був ще на Землі приречений на смерть через людський нехлюйства. Справа в тому, що перед остаточною збіркою корпусу корабля його відправляють в спецкамери, де при високій температурі полімеризується теплозащитное покриття. Цього не можна робити без штатних парашутних люків, які вчасно не були виготовлені. Не довго думаючи, отвори парашутних контейнерів обох "Союзів" закрили ... термостійкої плівкою. В результаті утворилися при полімеризації пари композитних матеріалів потрапили в парашутні контейнери і в утворили на їх стінках шорстку неоднорідну поверхню замість гладкої, але на це не звернули уваги. Пуск першого пілотованого "Союзу" призначили на 23 квітня 1967 року, другого - на 24 квітня.

СОРОК НЕ СВЯТКУЮТЬ. 16 березня 1967 р Комаров відсвяткував 40-річчя, хоча більшість льотчиків цю дату не відзначають. Але він, як можна зрозуміти тепер, зовсім не святкував, а прощався з усіма. Як інженер він усвідомлював, що його політ був приречений на неуспіх, корабель не готовий. Відмовитися від польоту Комаров не міг: дублером у нього був перший космонавт Юрій Гагарін, який проводжав одного до верхнього майданчика ферм обслуговування, попрощався з ним, як виявилося, назавжди. Дружина Комарова вже після смерті чоловіка говорила: "Як на страту їхав".

Парашут ПІДВІВ. Пуск пройшов вдало, але на орбіті не розкрилася ліва панель сонячної батареї, що зводило "немає" всю програму польоту. Треба було садити корабель, причому вручну. З цієї складним завданням Комаров впорався, але в потрібний момент (на висоті близько 10 км) обидва парашута - основний і запасний - зачепилися за шорсткі від полімеру стінки контейнера і не вийшли до кінця. Корабель впав на землю зі швидкістю понад 50 м / сек. Стверджують, що Комаров загинув від перевантажень ще в момент некерованого балістичного спуску і болю від того, що зірвалася з місця в момент удару корабля об землю приладова дошка відрубала йому ноги, вже не відчував. Своєю смертю він зберіг життя Валерію Биковському, Євгену Хрунової і Олексію Єлисєєву, які повинні були летіти на другому "Союзі". На ньому і з'ясували, підвісивши корабель через динамометр до потужного крану, чому не вийшов парашут. Навіть ваги всього корабля не вистачило щоб витягнути полотнище, настільки міцно приклеївся парашутний шовк до стінок контейнера! Результати експерименту врахували, але засекретили, інакше полетіло б багато голів.

У перші роки освоєння космосу в СРСР сталося ще кілька аварій "Союзів" при пусках і приземлення, однак космонавтам вдалося врятуватися. Ось кілька, про які не писали газети.

ЗОЛОТА УСМІШКА Волинова. Командир одномісного "Союзу-6" Борис Волинов ледь не загинув, в січні 1969 року - своєчасно не розділилися спусковий апарат і приборно-агрегатний відсік. Ця конструкція безладно перекидалася в космосі замість орієнтованого спуску в щільних шарах атмосфери. Спусковий апарат підставляв плазмі з температурою від 6-10 тисяч градусів, що виникла від тертя конструкції про щільні шари атмосфери, свої незахищені бічні поверхні зі сплаву алюмінію і титану товщиною не більше 3 мм. Вже почала горіти обшивка кабіни і з'явився дим. Коли вибухнули паливні баки, спусковий апарат відірвався, система управління спуску вказала його штатно теплозахисних лобовим щитом вниз, який і прийняв на себе набігають потоки плазми. Система приземлення спрацювала, як годиться, але обертання корабля навколо поздовжньої осі не припинився. У такому положенні корабель приземлився-вдарився об землю, вийшов зубодробильний удар. Золота усмішка генерала Волинова "родом" з того січневого приземлення.

ВРЯТУВАЛА СОСНА. 5 квітня 1975 р не спрацювала третя ступінь "Союзу-18" з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим. Корабель на орбіту не вийшов, піднявшись всього на висоту 192 км і звалився в некерований, балістичний спуск. Космонавти перенесли перевантаження в 21g, т. Е. Вага їх тіла зріс в 21 разів! Однак система приземлення спрацювала і корабель завис на засніженому схилі Алтайських гір, зачепившись парашутами за сосну, де його незабаром і виявили рятувальники.

"ДВОХ Титова В КОСМОСІ НЕ БУВАТИ". У вересні 1983 р при старті на орбітальну станцію "Салют-7" корабля "Союз Т-16" загорілася перша ступінь ракети, що стояла на старті. Добре, що "стріляє" офіцер вчасно оцінив ситуацію і дав команду на запуск двигунів системи аварійного порятунку. Корабель з не встигли щось зрозуміти космонавтами Володимиром Титовим і Геннадієм СТРЕКАЛОВА, стрімко злетів на кілометр вгору і приземлився на парашутах неподалік від старту. Тоді і виникла приказка у космонавтів і випробувачів: "Двом Титовим в космосі не бувати" (нагадаємо: космонавта-2 стартував в 1961 р, звали Герман Титов). Актуальність вона втратила через 5 років, коли Титов-другий успішно злітав на орбіту і повернувся.

ГЕННАДІЙ Понамарьов Конструкція і технологія виготовлення американських космічних кораблів багаторазового використання, так званих шатлів, довго вважалася винятково надійної, майже на 100% виключає ймовірність аварії в космосі. У зв'язку з цим при їх проектуванні та серійному виробництві, а всього побудували п'ять "човників" - це "Колумбія" (введена в дію в 1981 році, зробила 28 польотів в космос), "Челленджер" (1983 р, 10 польотів), "Діскавері" (1984 р 31 політ), "Атлантіс" (1985 р, 26 польотів) і "Ендевор" (1992 р, 19 польотів), - прагматичні американські політичні лідери на чолі з президентом Ніксоном відхилили ідею створення відстрілювати рятувального модуля. Адже його створення не тільки затягувало терміни введення кораблів в лад, але і майже вдвічі їх здорожувало.
На жаль, коли з дна Атлантичного океану підняли уламки загиблого в 1986 році "Челленджера", виявилося, що астронавти не померли від вибуху. Кабіна човника не отримала пошкоджень, піднялася за рахунок набраної при розгоні інерції на висоту близько 40 км і, природно, каменем впала на землю. Фахівці стверджують, що два члени екіпажу зуміли включити автономні системи життєзабезпечення і, швидше за все, були живі до останнього моменту - коли розпечений корабель зі страшною силою врізався в води Атлантики. Не менш жахливі хвилини пережили і астронавти, вцілілі після того, як на висоті 60 км в небі над Техасом загинула "Колумбія": у неї з-за руйнування в повітрі теплового захисту вибухнув лівий двигун. На щастя, вони, як вважають, мучилися недовго, всього кілька хвилин, померши від вогню і задухи.
Після цього випадку конструктори розробили рятувальну систему у вигляді спеціального гнучкого жердини, за яким астронавти поодинці могли покинути увійшов в атмосферу корабель, якщо він був не здатний нормально приземлитися. Поки нею ще ніхто не користувався.


"Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ? Незалежні російські експерти, уважно досліджували конструкцію шатлів і офіційні дані розслідування про те, як йшло руйнування "Колумбії", прийшли до парадоксального висновку: відвалилися частини паливного бака, нібито сильно пошкодили теплозахист лівого крила, ні до чого! Причина аварії - в самій конструкції човника. Якщо коротко - коли при зниженні на гіперзвукової швидкості (понад 1 км / сек) корабель відхиляється вліво або вправо від розрахункового курсу (ковзає), то відбувається його автоматичне вирівнювання за рахунок різного відхилення рухомих частин крил - елевонов. В результаті під удар розпечених потоків повітря потрапляють незахищені термостойкими плитками внутрішні конструкції крил, які врешті-решт руйнуються. Саме це і сталося з "Колумбією" і може в будь-який момент статися з іншими шаттлами. Офіційного спростування цієї версії немає.

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: В КОСМОСІ НЕ СТРАШНО

- Ви не боялися в 1997 році, через 9 років після загибелі "Челленджера" летіти на "Колумбії"?
- Ні. Під час старту у мене переважали почуття відповідальності і професійного інтересу: як пройде старт, вихід на орбіту, відчуття від невагомості, враження від виду космосу і Землі. І потім. я - льотчик-випробувач, тому нервова система звикла до стресів. Напруга, звичайно ж, було. До речі, 24 квітня 1967 року, коли загинув Володимир Комаров, для мене особливий день. Я став ... на рік старше: отримав виправлене свідоцтво про народження. Після закінчення школи мені було 16 років, а в військове льотне училище брали з 17-ти. Причому допомогла мама, незважаючи але те, що була проти мого вибору. Вона дає мені нову метрику і в цей момент переривають телепередачу і повідомляють, що загинув космонавт Комаров. Мама в сльози: "Ти теж хочеш бути космонавтом - не пущу!"
- Які почуття ви випробували, дізнавшись про те, що "Колумбія" вибухнула при посадці?
- Слів немає. Звичайно, шкода астронавтів. Я добре знав їх усіх, адже готувався до польоту в НАСА. З Калпаною Чаул ми літали в космос на цій же "Колумбії". Рік Хасбенд, командир екіпажу під час мого польоту очолював групу психологічної підтримки членів наших сімей. Також щеміло серце, що корабля, на час став для мене космічним будинком і орбітальної лабораторії, більше немає.
- Які апарати надійніше - одноразові "Союзи", які "використовував і викинув" або багаторазові "човники", де метал після кожного польоту все більше втомлюється від навантажень, що може викликати раптову катастрофу?
- Вони принципово різні, у кожного свої переваги і недоліки. Але ступінь надійності, безпеки приблизно однакова. Звичайно, якщо втручаються політики, що вимагають до якоїсь дати відправляти в космос "сирі" апарати, фактор ризику набагато зростає. Так було і з польотом Комарова на "Союзі-1", у якого при поверненні з космосу виникли проблеми з парашутом. Що стосується експлуатації "Союзів", то у них під куполом парашута жорстка посадка. Шатли сідають по-літакового, м'яко. Вважаю, що багаторазові кораблі мають майбутнє. Не дарма Росія створює зараз шаттл "Кліпер".
- А в української космонавтики яке майбутнє?
- Не дивлячись на недостатнє фінансування з боку держави, перспектива досить хороша. Галузь займається комерційними пусками - наші ракети-носії виводять на орбіту супутники інших держав. Завдяки цьому виживаємо, а й розвиваємося. А коли полетить в космос другий український космонавт спрогнозувати навіть не намагаюся.

НЕ СТАВ ГЕРОЄМ Вісімнадцятого лютого 1966 на маленькій станції Іпполітовка Далекосхідної залізниці загинув під колесами мчить поїзда Григорій Нелюбов - 32-річний капітан, морський льотчик, член першого загону радянських космонавтів, другий дублер Юрія Гагаріна, але єдиний з першої шістки, так і не полетів у космос. Відомий публіцист Ярослав Голованов в своїй книзі "Космонавт №1" стверджує, що це було самогубство - не відбувся герой звів рахунки з невдалою, на його думку, життям.
Але ж усе починалося чудово: в січні 1960 р Нелюбова відбирають в загін - і вже через рік він блискуче здає іспити, отримує кваліфікацію космонавта. На жаль, полетіти Григорію так і не вдалося - програми, за якими він проходив навчання, постійно переносили, а потім скасовували. Нелюбов зірвався, став випивати. Його товариші і командири відзначали схильність офіцера до гусарство, але намагалися закривати на це очі. А ось лікарі - навпаки: після випробувань на центрифузі він за станом здоров'я був тимчасово відсторонений від польотів. Переломним став квітень 1963 року, коли Григорія і двох молодих офіцерів із загону космонавтів затримав патруль. Всі троє були пристойно напідпитку і при цьому у військовій формі - порушення статуту в наявності. Але з офіцером-начальником патруля Нелюбов поводився зухвало, мовляв, хто ви такі - сіра піхота, а ми - "блакитна кров", космонавти. Все ж після переговорів начальства інцидент погодилися зам'яти, якщо Нелюбов вибачиться. Він відмовився, і рапорт про подію ліг на стіл замглавкома ВВС генерала Миколи Каманіна, який керував загоном космонавтів. Розгніваний Каманін (до речі, жива легенда, один з перших Героїв Радянського Союзу) тут же віддав наказ відрахувати із загону всіх трьох, хоча грубив патрулю тільки Нелюбов. Інші космонавти, в тому числі і Гагарін, просили про менш суворе покарання, вважаючи, що воно не відповідає тяжкості провини, але старий генерал був непохитний. Нелюбова перевели на Далекий Схід з льотних частин і забули про його існування. Капітан сподівався, що його незабаром пробачать і повернуть в загін космонавтів, але на жаль. І тоді він поставив жирну крапку в своїй біографії.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну

24 квiтня 2007, 20:18 Переглядів:

Пішов першим. Після польоту на тримісному "Сході" Комаров став полковником і Героєм Радянського Союзу. Фото з архіву Г. Понамарева.

У вівторок виповнилося 40 років з тих пір, як космос отримав від людства свою першу жертву - 24 квітень 1967 року під час свого другого польоту загинув полковник радянських Військово-Повітряних Сил Володимир Комаров, пілотує експериментальний корабель "Союз-1". Хтось може заперечити: перша трагедія трапилася до Комарова - з американським кораблем "Аполлон-1", тоді в його кабіні заживо згоріли три майбутніх астронавта. Але все ж це сталося на Землі, а не в польоті. У нас схожих випадків теж було кілька, наприклад, за 19 днів до польоту Гагаріна від пожежі в барокамері помер Валентин Бондаренко, який входив до загону перших космонавтів.
Далі, в 1971 році, через чотири роки після Комарова, шоком стала трагедія з екіпажем "Союзу-11" - при посадці раптово на висоті розгерметизувався спускний апарат. Від задухи загинули троє: Георгій Добровольський, Владислав Волков, Віктор Пацаєв. Їх могли б врятувати скафандри, але космонавти в громіздких граматичних костюмах фізично не помістилися б втрьох в тісному кораблі. На жаль, "партія і уряд" зажадали, щоб в двомісний відсік влізли троє, адже наші вічні суперники-американці літали на тримісних кораблях. У НАСА, до речі, дуже пишалися тим, що жоден їх астронавт не загинув в космосі, мовляв, техніка "made in USA" супернадійні. Через це, зокрема, на найвищому рівні "зарубали" ідею з оснащенням багаторазових космічних кораблів рятувальної капсулою. Розплата за самовпевненість прийшла в 1986-му і була жахливою: під час вибуху шаттла "Челленджер" незабаром після старту не вцілів жоден з семи астронавтів. Ще стільки ж людей забрав космос, коли при спуску зруйнувався шаттл "Колумбія". І сьогодні, незважаючи на рекламовану надійність космольотів, їх екіпажі і раніше ризикують життям, залишаючись заручниками як конструкторських прорахунків, так і політичного авантюризму.

До кінця 1966 року США істотно випередили СРСР в освоєнні космосу: вони мали 21 астронавта, який побував на орбіті, проти 11 радянських і 15 пілотованих польотів проти 9. Партійним босам СРСР потрібні були успіхи в космосі будь-яку ціну. Один з них - пуск двох нових кораблів серії "Союз" і стикування в космосі. Для початку запустили безпілотний апарат, готували ще два: одномісний з Володимиром Комаровим, Героєм Радянського Союзу, вперше побувала на орбіті в якості командира трехместного "Сходу" (фактично одномісного, переробленого з гагарінського "Сходу") і тримісний. Безпілотний "Союз" злетів в листопаді 1966 року успішно, але на орбіті почалися неполадки і корабель самоліквідувалася. Наступні два пуски також виявилися невдалими.

Поспіх і нехлюйству. Незважаючи на це, вирішили: кораблі доопрацьовані, пора наздоганяти американців. Але, як з'ясувалося згодом, командир першого "Союзу" Комаров був ще на Землі приречений на смерть через людський нехлюйства. Справа в тому, що перед остаточною збіркою корпусу корабля його відправляють в спецкамери, де при високій температурі полімеризується теплозащитное покриття. Цього не можна робити без штатних парашутних люків, які вчасно не були виготовлені. Не довго думаючи, отвори парашутних контейнерів обох "Союзів" закрили ... термостійкої плівкою. В результаті утворилися при полімеризації пари композитних матеріалів потрапили в парашутні контейнери і в утворили на їх стінках шорстку неоднорідну поверхню замість гладкої, але на це не звернули уваги. Пуск першого пілотованого "Союзу" призначили на 23 квітня 1967 року, другого - на 24 квітня.

СОРОК НЕ СВЯТКУЮТЬ. 16 березня 1967 р Комаров відсвяткував 40-річчя, хоча більшість льотчиків цю дату не відзначають. Але він, як можна зрозуміти тепер, зовсім не святкував, а прощався з усіма. Як інженер він усвідомлював, що його політ був приречений на неуспіх, корабель не готовий. Відмовитися від польоту Комаров не міг: дублером у нього був перший космонавт Юрій Гагарін, який проводжав одного до верхнього майданчика ферм обслуговування, попрощався з ним, як виявилося, назавжди. Дружина Комарова вже після смерті чоловіка говорила: "Як на страту їхав".

Парашут ПІДВІВ. Пуск пройшов вдало, але на орбіті не розкрилася ліва панель сонячної батареї, що зводило "немає" всю програму польоту. Треба було садити корабель, причому вручну. З цієї складним завданням Комаров впорався, але в потрібний момент (на висоті близько 10 км) обидва парашута - основний і запасний - зачепилися за шорсткі від полімеру стінки контейнера і не вийшли до кінця. Корабель впав на землю зі швидкістю понад 50 м / сек. Стверджують, що Комаров загинув від перевантажень ще в момент некерованого балістичного спуску і болю від того, що зірвалася з місця в момент удару корабля об землю приладова дошка відрубала йому ноги, вже не відчував. Своєю смертю він зберіг життя Валерію Биковському, Євгену Хрунової і Олексію Єлисєєву, які повинні були летіти на другому "Союзі". На ньому і з'ясували, підвісивши корабель через динамометр до потужного крану, чому не вийшов парашут. Навіть ваги всього корабля не вистачило щоб витягнути полотнище, настільки міцно приклеївся парашутний шовк до стінок контейнера! Результати експерименту врахували, але засекретили, інакше полетіло б багато голів.

У перші роки освоєння космосу в СРСР сталося ще кілька аварій "Союзів" при пусках і приземлення, однак космонавтам вдалося врятуватися. Ось кілька, про які не писали газети.

ЗОЛОТА УСМІШКА Волинова. Командир одномісного "Союзу-6" Борис Волинов ледь не загинув, в січні 1969 року - своєчасно не розділилися спусковий апарат і приборно-агрегатний відсік. Ця конструкція безладно перекидалася в космосі замість орієнтованого спуску в щільних шарах атмосфери. Спусковий апарат підставляв плазмі з температурою від 6-10 тисяч градусів, що виникла від тертя конструкції про щільні шари атмосфери, свої незахищені бічні поверхні зі сплаву алюмінію і титану товщиною не більше 3 мм. Вже почала горіти обшивка кабіни і з'явився дим. Коли вибухнули паливні баки, спусковий апарат відірвався, система управління спуску вказала його штатно теплозахисних лобовим щитом вниз, який і прийняв на себе набігають потоки плазми. Система приземлення спрацювала, як годиться, але обертання корабля навколо поздовжньої осі не припинився. У такому положенні корабель приземлився-вдарився об землю, вийшов зубодробильний удар. Золота усмішка генерала Волинова "родом" з того січневого приземлення.

ВРЯТУВАЛА СОСНА. 5 квітня 1975 р не спрацювала третя ступінь "Союзу-18" з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим. Корабель на орбіту не вийшов, піднявшись всього на висоту 192 км і звалився в некерований, балістичний спуск. Космонавти перенесли перевантаження в 21g, т. Е. Вага їх тіла зріс в 21 разів! Однак система приземлення спрацювала і корабель завис на засніженому схилі Алтайських гір, зачепившись парашутами за сосну, де його незабаром і виявили рятувальники.

"ДВОХ Титова В КОСМОСІ НЕ БУВАТИ". У вересні 1983 р при старті на орбітальну станцію "Салют-7" корабля "Союз Т-16" загорілася перша ступінь ракети, що стояла на старті. Добре, що "стріляє" офіцер вчасно оцінив ситуацію і дав команду на запуск двигунів системи аварійного порятунку. Корабель з не встигли щось зрозуміти космонавтами Володимиром Титовим і Геннадієм СТРЕКАЛОВА, стрімко злетів на кілометр вгору і приземлився на парашутах неподалік від старту. Тоді і виникла приказка у космонавтів і випробувачів: "Двом Титовим в космосі не бувати" (нагадаємо: космонавта-2 стартував в 1961 р, звали Герман Титов). Актуальність вона втратила через 5 років, коли Титов-другий успішно злітав на орбіту і повернувся.

ГЕННАДІЙ Понамарьов Конструкція і технологія виготовлення американських космічних кораблів багаторазового використання, так званих шатлів, довго вважалася винятково надійної, майже на 100% виключає ймовірність аварії в космосі. У зв'язку з цим при їх проектуванні та серійному виробництві, а всього побудували п'ять "човників" - це "Колумбія" (введена в дію в 1981 році, зробила 28 польотів в космос), "Челленджер" (1983 р, 10 польотів), "Діскавері" (1984 р 31 політ), "Атлантіс" (1985 р, 26 польотів) і "Ендевор" (1992 р, 19 польотів), - прагматичні американські політичні лідери на чолі з президентом Ніксоном відхилили ідею створення відстрілювати рятувального модуля. Адже його створення не тільки затягувало терміни введення кораблів в лад, але і майже вдвічі їх здорожувало.
На жаль, коли з дна Атлантичного океану підняли уламки загиблого в 1986 році "Челленджера", виявилося, що астронавти не померли від вибуху. Кабіна човника не отримала пошкоджень, піднялася за рахунок набраної при розгоні інерції на висоту близько 40 км і, природно, каменем впала на землю. Фахівці стверджують, що два члени екіпажу зуміли включити автономні системи життєзабезпечення і, швидше за все, були живі до останнього моменту - коли розпечений корабель зі страшною силою врізався в води Атлантики. Не менш жахливі хвилини пережили і астронавти, вцілілі після того, як на висоті 60 км в небі над Техасом загинула "Колумбія": у неї з-за руйнування в повітрі теплового захисту вибухнув лівий двигун. На щастя, вони, як вважають, мучилися недовго, всього кілька хвилин, померши від вогню і задухи.
Після цього випадку конструктори розробили рятувальну систему у вигляді спеціального гнучкого жердини, за яким астронавти поодинці могли покинути увійшов в атмосферу корабель, якщо він був не здатний нормально приземлитися. Поки нею ще ніхто не користувався.


"Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ? Незалежні російські експерти, уважно досліджували конструкцію шатлів і офіційні дані розслідування про те, як йшло руйнування "Колумбії", прийшли до парадоксального висновку: відвалилися частини паливного бака, нібито сильно пошкодили теплозахист лівого крила, ні до чого! Причина аварії - в самій конструкції човника. Якщо коротко - коли при зниженні на гіперзвукової швидкості (понад 1 км / сек) корабель відхиляється вліво або вправо від розрахункового курсу (ковзає), то відбувається його автоматичне вирівнювання за рахунок різного відхилення рухомих частин крил - елевонов. В результаті під удар розпечених потоків повітря потрапляють незахищені термостойкими плитками внутрішні конструкції крил, які врешті-решт руйнуються. Саме це і сталося з "Колумбією" і може в будь-який момент статися з іншими шаттлами. Офіційного спростування цієї версії немає.

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: В КОСМОСІ НЕ СТРАШНО

- Ви не боялися в 1997 році, через 9 років після загибелі "Челленджера" летіти на "Колумбії"?
- Ні. Під час старту у мене переважали почуття відповідальності і професійного інтересу: як пройде старт, вихід на орбіту, відчуття від невагомості, враження від виду космосу і Землі. І потім. я - льотчик-випробувач, тому нервова система звикла до стресів. Напруга, звичайно ж, було. До речі, 24 квітня 1967 року, коли загинув Володимир Комаров, для мене особливий день. Я став ... на рік старше: отримав виправлене свідоцтво про народження. Після закінчення школи мені було 16 років, а в військове льотне училище брали з 17-ти. Причому допомогла мама, незважаючи але те, що була проти мого вибору. Вона дає мені нову метрику і в цей момент переривають телепередачу і повідомляють, що загинув космонавт Комаров. Мама в сльози: "Ти теж хочеш бути космонавтом - не пущу!"
- Які почуття ви випробували, дізнавшись про те, що "Колумбія" вибухнула при посадці?
- Слів немає. Звичайно, шкода астронавтів. Я добре знав їх усіх, адже готувався до польоту в НАСА. З Калпаною Чаул ми літали в космос на цій же "Колумбії". Рік Хасбенд, командир екіпажу під час мого польоту очолював групу психологічної підтримки членів наших сімей. Також щеміло серце, що корабля, на час став для мене космічним будинком і орбітальної лабораторії, більше немає.
- Які апарати надійніше - одноразові "Союзи", які "використовував і викинув" або багаторазові "човники", де метал після кожного польоту все більше втомлюється від навантажень, що може викликати раптову катастрофу?
- Вони принципово різні, у кожного свої переваги і недоліки. Але ступінь надійності, безпеки приблизно однакова. Звичайно, якщо втручаються політики, що вимагають до якоїсь дати відправляти в космос "сирі" апарати, фактор ризику набагато зростає. Так було і з польотом Комарова на "Союзі-1", у якого при поверненні з космосу виникли проблеми з парашутом. Що стосується експлуатації "Союзів", то у них під куполом парашута жорстка посадка. Шатли сідають по-літакового, м'яко. Вважаю, що багаторазові кораблі мають майбутнє. Не дарма Росія створює зараз шаттл "Кліпер".
- А в української космонавтики яке майбутнє?
- Не дивлячись на недостатнє фінансування з боку держави, перспектива досить хороша. Галузь займається комерційними пусками - наші ракети-носії виводять на орбіту супутники інших держав. Завдяки цьому виживаємо, а й розвиваємося. А коли полетить в космос другий український космонавт спрогнозувати навіть не намагаюся.

НЕ СТАВ ГЕРОЄМ Вісімнадцятого лютого 1966 року на маленькій станції Іпполітовка Далекосхідної залізниці загинув під колесами мчить поїзда Григорій Нелюбов - 32-річний капітан, морський льотчик, член першого загону радянських космонавтів, другий дублер Юрія Гагаріна, але єдиний з першої шістки, так і не полетів у космос. Відомий публіцист Ярослав Голованов в своїй книзі "Космонавт №1" стверджує, що це було самогубство - не відбувся герой звів рахунки з невдалою, на його думку, життям.
Але ж усе починалося чудово: в січні 1960 р Нелюбова відбирають в загін - і вже через рік він блискуче здає іспити, отримує кваліфікацію космонавта. На жаль, полетіти Григорію так і не вдалося - програми, за якими він проходив навчання, постійно переносили, а потім скасовували. Нелюбов зірвався, став випивати. Його товариші і командири відзначали схильність офіцера до гусарство, але намагалися закривати на це очі. А ось лікарі - навпаки: після випробувань на центрифузі він за станом здоров'я був тимчасово відсторонений від польотів. Переломним став квітень 1963 року, коли Григорія і двох молодих офіцерів із загону космонавтів затримав патруль. Всі троє були пристойно напідпитку і при цьому у військовій формі - порушення статуту в наявності. Але з офіцером-начальником патруля Нелюбов поводився зухвало, мовляв, хто ви такі - сіра піхота, а ми - "блакитна кров", космонавти. Все ж після переговорів начальства інцидент погодилися зам'яти, якщо Нелюбов вибачиться. Він відмовився, і рапорт про подію ліг на стіл замглавкома ВВС генерала Миколи Каманіна, який керував загоном космонавтів. Розгніваний Каманін (до речі, жива легенда, один з перших Героїв Радянського Союзу) тут же віддав наказ відрахувати із загону всіх трьох, хоча грубив патрулю тільки Нелюбов. Інші космонавти, в тому числі і Гагарін, просили про менш суворе покарання, вважаючи, що воно не відповідає тяжкості провини, але старий генерал був непохитний. Нелюбова перевели на Далекий Схід з льотних частин і забули про його існування. Капітан сподівався, що його незабаром пробачать і повернуть в загін космонавтів, але на жаль. І тоді він поставив жирну крапку в своїй біографії.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну

24 квiтня 2007, 20:18 Переглядів:

Пішов першим. Після польоту на тримісному "Сході" Комаров став полковником і Героєм Радянського Союзу. Фото з архіву Г. Понамарева.

У вівторок виповнилося 40 років з тих пір, як космос отримав від людства свою першу жертву - 24 квітень 1967 року під час свого другого польоту загинув полковник радянських Військово-Повітряних Сил Володимир Комаров, пілотує експериментальний корабель "Союз-1". Хтось може заперечити: перша трагедія трапилася до Комарова - з американським кораблем "Аполлон-1", тоді в його кабіні заживо згоріли три майбутніх астронавта. Але все ж це сталося на Землі, а не в польоті. У нас схожих випадків теж було кілька, наприклад, за 19 днів до польоту Гагаріна від пожежі в барокамері помер Валентин Бондаренко, який входив до загону перших космонавтів.
Далі, в 1971 році, через чотири роки після Комарова, шоком стала трагедія з екіпажем "Союзу-11" - при посадці раптово на висоті розгерметизувався спускний апарат. Від задухи загинули троє: Георгій Добровольський, Владислав Волков, Віктор Пацаєв. Їх могли б врятувати скафандри, але космонавти в громіздких граматичних костюмах фізично не помістилися б втрьох в тісному кораблі. На жаль, "партія і уряд" зажадали, щоб в двомісний відсік влізли троє, адже наші вічні суперники-американці літали на тримісних кораблях. У НАСА, до речі, дуже пишалися тим, що жоден їх астронавт не загинув в космосі, мовляв, техніка "made in USA" супернадійні. Через це, зокрема, на найвищому рівні "зарубали" ідею з оснащенням багаторазових космічних кораблів рятувальної капсулою. Розплата за самовпевненість прийшла в 1986-му і була жахливою: під час вибуху шаттла "Челленджер" незабаром після старту не вцілів жоден з семи астронавтів. Ще стільки ж людей забрав космос, коли при спуску зруйнувався шаттл "Колумбія". І сьогодні, незважаючи на рекламовану надійність космольотів, їх екіпажі і раніше ризикують життям, залишаючись заручниками як конструкторських прорахунків, так і політичного авантюризму.

До кінця 1966 року США істотно випередили СРСР в освоєнні космосу: вони мали 21 астронавта, який побував на орбіті, проти 11 радянських і 15 пілотованих польотів проти 9. Партійним босам СРСР потрібні були успіхи в космосі будь-яку ціну. Один з них - пуск двох нових кораблів серії "Союз" і стикування в космосі. Для початку запустили безпілотний апарат, готували ще два: одномісний з Володимиром Комаровим, Героєм Радянського Союзу, вперше побувала на орбіті в якості командира трехместного "Сходу" (фактично одномісного, переробленого з гагарінського "Сходу") і тримісний. Безпілотний "Союз" злетів в листопаді 1966 року успішно, але на орбіті почалися неполадки і корабель самоліквідувалася. Наступні два пуски також виявилися невдалими.

Поспіх і нехлюйству. Незважаючи на це, вирішили: кораблі доопрацьовані, пора наздоганяти американців. Але, як з'ясувалося згодом, командир першого "Союзу" Комаров був ще на Землі приречений на смерть через людський нехлюйства. Справа в тому, що перед остаточною збіркою корпусу корабля його відправляють в спецкамери, де при високій температурі полімеризується теплозащитное покриття. Цього не можна робити без штатних парашутних люків, які вчасно не були виготовлені. Не довго думаючи, отвори парашутних контейнерів обох "Союзів" закрили ... термостійкої плівкою. В результаті утворилися при полімеризації пари композитних матеріалів потрапили в парашутні контейнери і в утворили на їх стінках шорстку неоднорідну поверхню замість гладкої, але на це не звернули уваги. Пуск першого пілотованого "Союзу" призначили на 23 квітня 1967 року, другого - на 24 квітня.

СОРОК НЕ СВЯТКУЮТЬ. 16 березня 1967 р Комаров відсвяткував 40-річчя, хоча більшість льотчиків цю дату не відзначають. Але він, як можна зрозуміти тепер, зовсім не святкував, а прощався з усіма. Як інженер він усвідомлював, що його політ був приречений на неуспіх, корабель не готовий. Відмовитися від польоту Комаров не міг: дублером у нього був перший космонавт Юрій Гагарін, який проводжав одного до верхнього майданчика ферм обслуговування, попрощався з ним, як виявилося, назавжди. Дружина Комарова вже після смерті чоловіка говорила: "Як на страту їхав".

Парашут ПІДВІВ. Пуск пройшов вдало, але на орбіті не розкрилася ліва панель сонячної батареї, що зводило "немає" всю програму польоту. Треба було садити корабель, причому вручну. З цієї складним завданням Комаров впорався, але в потрібний момент (на висоті близько 10 км) обидва парашута - основний і запасний - зачепилися за шорсткі від полімеру стінки контейнера і не вийшли до кінця. Корабель впав на землю зі швидкістю понад 50 м / сек. Стверджують, що Комаров загинув від перевантажень ще в момент некерованого балістичного спуску і болю від того, що зірвалася з місця в момент удару корабля об землю приладова дошка відрубала йому ноги, вже не відчував. Своєю смертю він зберіг життя Валерію Биковському, Євгену Хрунової і Олексію Єлисєєву, які повинні були летіти на другому "Союзі". На ньому і з'ясували, підвісивши корабель через динамометр до потужного крану, чому не вийшов парашут. Навіть ваги всього корабля не вистачило щоб витягнути полотнище, настільки міцно приклеївся парашутний шовк до стінок контейнера! Результати експерименту врахували, але засекретили, інакше полетіло б багато голів.

У перші роки освоєння космосу в СРСР сталося ще кілька аварій "Союзів" при пусках і приземлення, однак космонавтам вдалося врятуватися. Ось кілька, про які не писали газети.

ЗОЛОТА УСМІШКА Волинова. Командир одномісного "Союзу-6" Борис Волинов ледь не загинув, в січні 1969 року - своєчасно не розділилися спусковий апарат і приборно-агрегатний відсік. Ця конструкція безладно перекидалася в космосі замість орієнтованого спуску в щільних шарах атмосфери. Спусковий апарат підставляв плазмі з температурою від 6-10 тисяч градусів, що виникла від тертя конструкції про щільні шари атмосфери, свої незахищені бічні поверхні зі сплаву алюмінію і титану товщиною не більше 3 мм. Вже почала горіти обшивка кабіни і з'явився дим. Коли вибухнули паливні баки, спусковий апарат відірвався, система управління спуску вказала його штатно теплозахисних лобовим щитом вниз, який і прийняв на себе набігають потоки плазми. Система приземлення спрацювала, як годиться, але обертання корабля навколо поздовжньої осі не припинився. У такому положенні корабель приземлився-вдарився об землю, вийшов зубодробильний удар. Золота усмішка генерала Волинова "родом" з того січневого приземлення.

ВРЯТУВАЛА СОСНА. 5 квітня 1975 р не спрацювала третя ступінь "Союзу-18" з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим. Корабель на орбіту не вийшов, піднявшись всього на висоту 192 км і звалився в некерований, балістичний спуск. Космонавти перенесли перевантаження в 21g, т. Е. Вага їх тіла зріс в 21 разів! Однак система приземлення спрацювала і корабель завис на засніженому схилі Алтайських гір, зачепившись парашутами за сосну, де його незабаром і виявили рятувальники.

"ДВОХ Титова В КОСМОСІ НЕ БУВАТИ". У вересні 1983 р при старті на орбітальну станцію "Салют-7" корабля "Союз Т-16" загорілася перша ступінь ракети, що стояла на старті. Добре, що "стріляє" офіцер вчасно оцінив ситуацію і дав команду на запуск двигунів системи аварійного порятунку. Корабель з не встигли щось зрозуміти космонавтами Володимиром Титовим і Геннадієм СТРЕКАЛОВА, стрімко злетів на кілометр вгору і приземлився на парашутах неподалік від старту. Тоді і виникла приказка у космонавтів і випробувачів: "Двом Титовим в космосі не бувати" (нагадаємо: космонавта-2 стартував в 1961 р, звали Герман Титов). Актуальність вона втратила через 5 років, коли Титов-другий успішно злітав на орбіту і повернувся.

ГЕННАДІЙ Понамарьов Конструкція і технологія виготовлення американських космічних кораблів багаторазового використання, так званих шатлів, довго вважалася винятково надійної, майже на 100% виключає ймовірність аварії в космосі. У зв'язку з цим при їх проектуванні та серійному виробництві, а всього побудували п'ять "човників" - це "Колумбія" (введена в дію в 1981 році, зробила 28 польотів в космос), "Челленджер" (1983 р, 10 польотів), "Діскавері" (1984 р 31 політ), "Атлантіс" (1985 р, 26 польотів) і "Ендевор" (1992 р, 19 польотів), - прагматичні американські політичні лідери на чолі з президентом Ніксоном відхилили ідею створення відстрілювати рятувального модуля. Адже його створення не тільки затягувало терміни введення кораблів в лад, але і майже вдвічі їх здорожувало.
На жаль, коли з дна Атлантичного океану підняли уламки загиблого в 1986 році "Челленджера", виявилося, що астронавти не померли від вибуху. Кабіна човника не отримала пошкоджень, піднялася за рахунок набраної при розгоні інерції на висоту близько 40 км і, природно, каменем впала на землю. Фахівці стверджують, що два члени екіпажу зуміли включити автономні системи життєзабезпечення і, швидше за все, були живі до останнього моменту - коли розпечений корабель зі страшною силою врізався в води Атлантики. Не менш жахливі хвилини пережили і астронавти, вцілілі після того, як на висоті 60 км в небі над Техасом загинула "Колумбія": у неї з-за руйнування в повітрі теплового захисту вибухнув лівий двигун. На щастя, вони, як вважають, мучилися недовго, всього кілька хвилин, померши від вогню і задухи.
Після цього випадку конструктори розробили рятувальну систему у вигляді спеціального гнучкого жердини, за яким астронавти поодинці могли покинути увійшов в атмосферу корабель, якщо він був не здатний нормально приземлитися. Поки нею ще ніхто не користувався.


"Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ? Незалежні російські експерти, уважно досліджували конструкцію шатлів і офіційні дані розслідування про те, як йшло руйнування "Колумбії", прийшли до парадоксального висновку: відвалилися частини паливного бака, нібито сильно пошкодили теплозахист лівого крила, ні до чого! Причина аварії - в самій конструкції човника. Якщо коротко - коли при зниженні на гіперзвукової швидкості (понад 1 км / сек) корабель відхиляється вліво або вправо від розрахункового курсу (ковзає), то відбувається його автоматичне вирівнювання за рахунок різного відхилення рухомих частин крил - елевонов. В результаті під удар розпечених потоків повітря потрапляють незахищені термостойкими плитками внутрішні конструкції крил, які врешті-решт руйнуються. Саме це і сталося з "Колумбією" і може в будь-який момент статися з іншими шаттлами. Офіційного спростування цієї версії немає.

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: В КОСМОСІ НЕ СТРАШНО

- Ви не боялися в 1997 році, через 9 років після загибелі "Челленджера" летіти на "Колумбії"?
- Ні. Під час старту у мене переважали почуття відповідальності і професійного інтересу: як пройде старт, вихід на орбіту, відчуття від невагомості, враження від виду космосу і Землі. І потім. я - льотчик-випробувач, тому нервова система звикла до стресів. Напруга, звичайно ж, було. До речі, 24 квітня 1967 року, коли загинув Володимир Комаров, для мене особливий день. Я став ... на рік старше: отримав виправлене свідоцтво про народження. Після закінчення школи мені було 16 років, а в військове льотне училище брали з 17-ти. Причому допомогла мама, незважаючи але те, що була проти мого вибору. Вона дає мені нову метрику і в цей момент переривають телепередачу і повідомляють, що загинув космонавт Комаров. Мама в сльози: "Ти теж хочеш бути космонавтом - не пущу!"
- Які почуття ви випробували, дізнавшись про те, що "Колумбія" вибухнула при посадці?
- Слів немає. Звичайно, шкода астронавтів. Я добре знав їх усіх, адже готувався до польоту в НАСА. З Калпаною Чаул ми літали в космос на цій же "Колумбії". Рік Хасбенд, командир екіпажу під час мого польоту очолював групу психологічної підтримки членів наших сімей. Також щеміло серце, що корабля, на час став для мене космічним будинком і орбітальної лабораторії, більше немає.
- Які апарати надійніше - одноразові "Союзи", які "використовував і викинув" або багаторазові "човники", де метал після кожного польоту все більше втомлюється від навантажень, що може викликати раптову катастрофу?
- Вони принципово різні, у кожного свої переваги і недоліки. Але ступінь надійності, безпеки приблизно однакова. Звичайно, якщо втручаються політики, що вимагають до якоїсь дати відправляти в космос "сирі" апарати, фактор ризику набагато зростає. Так було і з польотом Комарова на "Союзі-1", у якого при поверненні з космосу виникли проблеми з парашутом. Що стосується експлуатації "Союзів", то у них під куполом парашута жорстка посадка. Шатли сідають по-літакового, м'яко. Вважаю, що багаторазові кораблі мають майбутнє. Не дарма Росія створює зараз шаттл "Кліпер".
- А в української космонавтики яке майбутнє?
- Не дивлячись на недостатнє фінансування з боку держави, перспектива досить хороша. Галузь займається комерційними пусками - наші ракети-носії виводять на орбіту супутники інших держав. Завдяки цьому виживаємо, а й розвиваємося. А коли полетить в космос другий український космонавт спрогнозувати навіть не намагаюся.

НЕ СТАВ ГЕРОЄМ Вісімнадцятого лютого 1966 року на маленькій станції Іпполітовка Далекосхідної залізниці загинув під колесами мчить поїзда Григорій Нелюбов - 32-річний капітан, морський льотчик, член першого загону радянських космонавтів, другий дублер Юрія Гагаріна, але єдиний з першої шістки, так і не полетів у космос. Відомий публіцист Ярослав Голованов в своїй книзі "Космонавт №1" стверджує, що це було самогубство - не відбувся герой звів рахунки з невдалою, на його думку, життям.
Але ж усе починалося чудово: в січні 1960 р Нелюбова відбирають в загін - і вже через рік він блискуче здає іспити, отримує кваліфікацію космонавта. На жаль, полетіти Григорію так і не вдалося - програми, за якими він проходив навчання, постійно переносили, а потім скасовували. Нелюбов зірвався, став випивати. Його товариші і командири відзначали схильність офіцера до гусарство, але намагалися закривати на це очі. А ось лікарі - навпаки: після випробувань на центрифузі він за станом здоров'я був тимчасово відсторонений від польотів. Переломним став квітень 1963 року, коли Григорія і двох молодих офіцерів із загону космонавтів затримав патруль. Всі троє були пристойно напідпитку і при цьому у військовій формі - порушення статуту в наявності. Але з офіцером-начальником патруля Нелюбов поводився зухвало, мовляв, хто ви такі - сіра піхота, а ми - "блакитна кров", космонавти. Все ж після переговорів начальства інцидент погодилися зам'яти, якщо Нелюбов вибачиться. Він відмовився, і рапорт про подію ліг на стіл замглавкома ВВС генерала Миколи Каманіна, який керував загоном космонавтів. Розгніваний Каманін (до речі, жива легенда, один з перших Героїв Радянського Союзу) тут же віддав наказ відрахувати із загону всіх трьох, хоча грубив патрулю тільки Нелюбов. Інші космонавти, в тому числі і Гагарін, просили про менш суворе покарання, вважаючи, що воно не відповідає тяжкості провини, але старий генерал був непохитний. Нелюбова перевели на Далекий Схід з льотних частин і забули про його існування. Капітан сподівався, що його незабаром пробачать і повернуть в загін космонавтів, але на жаль. І тоді він поставив жирну крапку в своїй біографії.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну

24 квiтня 2007, 20:18 Переглядів:

Пішов першим. Після польоту на тримісному "Сході" Комаров став полковником і Героєм Радянського Союзу. Фото з архіву Г. Понамарева.

У вівторок виповнилося 40 років з тих пір, як космос отримав від людства свою першу жертву - 24 квітень 1967 року під час свого другого польоту загинув полковник радянських Військово-Повітряних Сил Володимир Комаров, пілотує експериментальний корабель "Союз-1". Хтось може заперечити: перша трагедія трапилася до Комарова - з американським кораблем "Аполлон-1", тоді в його кабіні заживо згоріли три майбутніх астронавта. Але все ж це сталося на Землі, а не в польоті. У нас схожих випадків теж було кілька, наприклад, за 19 днів до польоту Гагаріна від пожежі в барокамері помер Валентин Бондаренко, який входив до загону перших космонавтів.
Далі, в 1971 році, через чотири роки після Комарова, шоком стала трагедія з екіпажем "Союзу-11" - при посадці раптово на висоті розгерметизувався спускний апарат. Від задухи загинули троє: Георгій Добровольський, Владислав Волков, Віктор Пацаєв. Їх могли б врятувати скафандри, але космонавти в громіздких граматичних костюмах фізично не помістилися б втрьох в тісному кораблі. На жаль, "партія і уряд" зажадали, щоб в двомісний відсік влізли троє, адже наші вічні суперники-американці літали на тримісних кораблях. У НАСА, до речі, дуже пишалися тим, що жоден їх астронавт не загинув в космосі, мовляв, техніка "made in USA" супернадійні. Через це, зокрема, на найвищому рівні "зарубали" ідею з оснащенням багаторазових космічних кораблів рятувальної капсулою. Розплата за самовпевненість прийшла в 1986-му і була жахливою: під час вибуху шаттла "Челленджер" незабаром після старту не вцілів жоден з семи астронавтів. Ще стільки ж людей забрав космос, коли при спуску зруйнувався шаттл "Колумбія". І сьогодні, незважаючи на рекламовану надійність космольотів, їх екіпажі і раніше ризикують життям, залишаючись заручниками як конструкторських прорахунків, так і політичного авантюризму.

До кінця 1966 року США істотно випередили СРСР в освоєнні космосу: вони мали 21 астронавта, який побував на орбіті, проти 11 радянських і 15 пілотованих польотів проти 9. Партійним босам СРСР потрібні були успіхи в космосі будь-яку ціну. Один з них - пуск двох нових кораблів серії "Союз" і стикування в космосі. Для початку запустили безпілотний апарат, готували ще два: одномісний з Володимиром Комаровим, Героєм Радянського Союзу, вперше побувала на орбіті в якості командира трехместного "Сходу" (фактично одномісного, переробленого з гагарінського "Сходу") і тримісний. Безпілотний "Союз" злетів в листопаді 1966 року успішно, але на орбіті почалися неполадки і корабель самоліквідувалася. Наступні два пуски також виявилися невдалими.

Поспіх і нехлюйству. Незважаючи на це, вирішили: кораблі доопрацьовані, пора наздоганяти американців. Але, як з'ясувалося згодом, командир першого "Союзу" Комаров був ще на Землі приречений на смерть через людський нехлюйства. Справа в тому, що перед остаточною збіркою корпусу корабля його відправляють в спецкамери, де при високій температурі полімеризується теплозащитное покриття. Цього не можна робити без штатних парашутних люків, які вчасно не були виготовлені. Не довго думаючи, отвори парашутних контейнерів обох "Союзів" закрили ... термостійкої плівкою. В результаті утворилися при полімеризації пари композитних матеріалів потрапили в парашутні контейнери і в утворили на їх стінках шорстку неоднорідну поверхню замість гладкої, але на це не звернули уваги. Пуск першого пілотованого "Союзу" призначили на 23 квітня 1967 року, другого - на 24 квітня.

СОРОК НЕ СВЯТКУЮТЬ. 16 березня 1967 р Комаров відсвяткував 40-річчя, хоча більшість льотчиків цю дату не відзначають. Але він, як можна зрозуміти тепер, зовсім не святкував, а прощався з усіма. Як інженер він усвідомлював, що його політ був приречений на неуспіх, корабель не готовий. Відмовитися від польоту Комаров не міг: дублером у нього був перший космонавт Юрій Гагарін, який проводжав одного до верхнього майданчика ферм обслуговування, попрощався з ним, як виявилося, назавжди. Дружина Комарова вже після смерті чоловіка говорила: "Як на страту їхав".

Парашут ПІДВІВ. Пуск пройшов вдало, але на орбіті не розкрилася ліва панель сонячної батареї, що зводило "немає" всю програму польоту. Треба було садити корабель, причому вручну. З цієї складним завданням Комаров впорався, але в потрібний момент (на висоті близько 10 км) обидва парашута - основний і запасний - зачепилися за шорсткі від полімеру стінки контейнера і не вийшли до кінця. Корабель впав на землю зі швидкістю понад 50 м / сек. Стверджують, що Комаров загинув від перевантажень ще в момент некерованого балістичного спуску і болю від того, що зірвалася з місця в момент удару корабля об землю приладова дошка відрубала йому ноги, вже не відчував. Своєю смертю він зберіг життя Валерію Биковському, Євгену Хрунової і Олексію Єлисєєву, які повинні були летіти на другому "Союзі". На ньому і з'ясували, підвісивши корабель через динамометр до потужного крану, чому не вийшов парашут. Навіть ваги всього корабля не вистачило щоб витягнути полотнище, настільки міцно приклеївся парашутний шовк до стінок контейнера! Результати експерименту врахували, але засекретили, інакше полетіло б багато голів.

У перші роки освоєння космосу в СРСР сталося ще кілька аварій "Союзів" при пусках і приземлення, однак космонавтам вдалося врятуватися. Ось кілька, про які не писали газети.

ЗОЛОТА УСМІШКА Волинова. Командир одномісного "Союзу-6" Борис Волинов ледь не загинув, в січні 1969 року - своєчасно не розділилися спусковий апарат і приборно-агрегатний відсік. Ця конструкція безладно перекидалася в космосі замість орієнтованого спуску в щільних шарах атмосфери. Спусковий апарат підставляв плазмі з температурою від 6-10 тисяч градусів, що виникла від тертя конструкції про щільні шари атмосфери, свої незахищені бічні поверхні зі сплаву алюмінію і титану товщиною не більше 3 мм. Вже почала горіти обшивка кабіни і з'явився дим. Коли вибухнули паливні баки, спусковий апарат відірвався, система управління спуску вказала його штатно теплозахисних лобовим щитом вниз, який і прийняв на себе набігають потоки плазми. Система приземлення спрацювала, як годиться, але обертання корабля навколо поздовжньої осі не припинився. У такому положенні корабель приземлився-вдарився об землю, вийшов зубодробильний удар. Золота усмішка генерала Волинова "родом" з того січневого приземлення.

ВРЯТУВАЛА СОСНА. 5 квітня 1975 р не спрацювала третя ступінь "Союзу-18" з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим. Корабель на орбіту не вийшов, піднявшись всього на висоту 192 км і звалився в некерований, балістичний спуск. Космонавти перенесли перевантаження в 21g, т. Е. Вага їх тіла зріс в 21 разів! Однак система приземлення спрацювала і корабель завис на засніженому схилі Алтайських гір, зачепившись парашутами за сосну, де його незабаром і виявили рятувальники.

"ДВОХ Титова В КОСМОСІ НЕ БУВАТИ". У вересні 1983 р при старті на орбітальну станцію "Салют-7" корабля "Союз Т-16" загорілася перша ступінь ракети, що стояла на старті. Добре, що "стріляє" офіцер вчасно оцінив ситуацію і дав команду на запуск двигунів системи аварійного порятунку. Корабель з не встигли щось зрозуміти космонавтами Володимиром Титовим і Геннадієм СТРЕКАЛОВА, стрімко злетів на кілометр вгору і приземлився на парашутах неподалік від старту. Тоді і виникла приказка у космонавтів і випробувачів: "Двом Титовим в космосі не бувати" (нагадаємо: космонавта-2 стартував в 1961 р, звали Герман Титов). Актуальність вона втратила через 5 років, коли Титов-другий успішно злітав на орбіту і повернувся.

ГЕННАДІЙ Понамарьов Конструкція і технологія виготовлення американських космічних кораблів багаторазового використання, так званих шатлів, довго вважалася винятково надійної, майже на 100% виключає ймовірність аварії в космосі. У зв'язку з цим при їх проектуванні та серійному виробництві, а всього побудували п'ять "човників" - це "Колумбія" (введена в дію в 1981 році, зробила 28 польотів в космос), "Челленджер" (1983 р, 10 польотів), "Діскавері" (1984 р 31 політ), "Атлантіс" (1985 р, 26 польотів) і "Ендевор" (1992 р, 19 польотів), - прагматичні американські політичні лідери на чолі з президентом Ніксоном відхилили ідею створення відстрілювати рятувального модуля. Адже його створення не тільки затягувало терміни введення кораблів в лад, але і майже вдвічі їх здорожувало.
На жаль, коли з дна Атлантичного океану підняли уламки загиблого в 1986 році "Челленджера", виявилося, що астронавти не померли від вибуху. Кабіна човника не отримала пошкоджень, піднялася за рахунок набраної при розгоні інерції на висоту близько 40 км і, природно, каменем впала на землю. Фахівці стверджують, що два члени екіпажу зуміли включити автономні системи життєзабезпечення і, швидше за все, були живі до останнього моменту - коли розпечений корабель зі страшною силою врізався в води Атлантики. Не менш жахливі хвилини пережили і астронавти, вцілілі після того, як на висоті 60 км в небі над Техасом загинула "Колумбія": у неї з-за руйнування в повітрі теплового захисту вибухнув лівий двигун. На щастя, вони, як вважають, мучилися недовго, всього кілька хвилин, померши від вогню і задухи.
Після цього випадку конструктори розробили рятувальну систему у вигляді спеціального гнучкого жердини, за яким астронавти поодинці могли покинути увійшов в атмосферу корабель, якщо він був не здатний нормально приземлитися. Поки нею ще ніхто не користувався.


"Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ? Незалежні російські експерти, уважно досліджували конструкцію шатлів і офіційні дані розслідування про те, як йшло руйнування "Колумбії", прийшли до парадоксального висновку: відвалилися частини паливного бака, нібито сильно пошкодили теплозахист лівого крила, ні до чого! Причина аварії - в самій конструкції човника. Якщо коротко - коли при зниженні на гіперзвукової швидкості (понад 1 км / сек) корабель відхиляється вліво або вправо від розрахункового курсу (ковзає), то відбувається його автоматичне вирівнювання за рахунок різного відхилення рухомих частин крил - елевонов. В результаті під удар розпечених потоків повітря потрапляють незахищені термостойкими плитками внутрішні конструкції крил, які врешті-решт руйнуються. Саме це і сталося з "Колумбією" і може в будь-який момент статися з іншими шаттлами. Офіційного спростування цієї версії немає.

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: В КОСМОСІ НЕ СТРАШНО

- Ви не боялися в 1997 році, через 9 років після загибелі "Челленджера" летіти на "Колумбії"?
- Ні. Під час старту у мене переважали почуття відповідальності і професійного інтересу: як пройде старт, вихід на орбіту, відчуття від невагомості, враження від виду космосу і Землі. І потім. я - льотчик-випробувач, тому нервова система звикла до стресів. Напруга, звичайно ж, було. До речі, 24 квітня 1967 року, коли загинув Володимир Комаров, для мене особливий день. Я став ... на рік старше: отримав виправлене свідоцтво про народження. Після закінчення школи мені було 16 років, а в військове льотне училище брали з 17-ти. Причому допомогла мама, незважаючи але те, що була проти мого вибору. Вона дає мені нову метрику і в цей момент переривають телепередачу і повідомляють, що загинув космонавт Комаров. Мама в сльози: "Ти теж хочеш бути космонавтом - не пущу!"
- Які почуття ви випробували, дізнавшись про те, що "Колумбія" вибухнула при посадці?
- Слів немає. Звичайно, шкода астронавтів. Я добре знав їх усіх, адже готувався до польоту в НАСА. З Калпаною Чаул ми літали в космос на цій же "Колумбії". Рік Хасбенд, командир екіпажу під час мого польоту очолював групу психологічної підтримки членів наших сімей. Також щеміло серце, що корабля, на час став для мене космічним будинком і орбітальної лабораторії, більше немає.
- Які апарати надійніше - одноразові "Союзи", які "використовував і викинув" або багаторазові "човники", де метал після кожного польоту все більше втомлюється від навантажень, що може викликати раптову катастрофу?
- Вони принципово різні, у кожного свої переваги і недоліки. Але ступінь надійності, безпеки приблизно однакова. Звичайно, якщо втручаються політики, що вимагають до якоїсь дати відправляти в космос "сирі" апарати, фактор ризику набагато зростає. Так було і з польотом Комарова на "Союзі-1", у якого при поверненні з космосу виникли проблеми з парашутом. Що стосується експлуатації "Союзів", то у них під куполом парашута жорстка посадка. Шатли сідають по-літакового, м'яко. Вважаю, що багаторазові кораблі мають майбутнє. Не дарма Росія створює зараз шаттл "Кліпер".
- А в української космонавтики яке майбутнє?
- Не дивлячись на недостатнє фінансування з боку держави, перспектива досить хороша. Галузь займається комерційними пусками - наші ракети-носії виводять на орбіту супутники інших держав. Завдяки цьому виживаємо, а й розвиваємося. А коли полетить в космос другий український космонавт спрогнозувати навіть не намагаюся.

НЕ СТАВ ГЕРОЄМ Вісімнадцятого лютого 1966 року на маленькій станції Іпполітовка Далекосхідної залізниці загинув під колесами мчить поїзда Григорій Нелюбов - 32-річний капітан, морський льотчик, член першого загону радянських космонавтів, другий дублер Юрія Гагаріна, але єдиний з першої шістки, так і не полетів у космос. Відомий публіцист Ярослав Голованов в своїй книзі "Космонавт №1" стверджує, що це було самогубство - не відбувся герой звів рахунки з невдалою, на його думку, життям.
Але ж усе починалося чудово: в січні 1960 р Нелюбова відбирають в загін - і вже через рік він блискуче здає іспити, отримує кваліфікацію космонавта. На жаль, полетіти Григорію так і не вдалося - програми, за якими він проходив навчання, постійно переносили, а потім скасовували. Нелюбов зірвався, став випивати. Його товариші і командири відзначали схильність офіцера до гусарство, але намагалися закривати на це очі. А ось лікарі - навпаки: після випробувань на центрифузі він за станом здоров'я був тимчасово відсторонений від польотів. Переломним став квітень 1963 року, коли Григорія і двох молодих офіцерів із загону космонавтів затримав патруль. Всі троє були пристойно напідпитку і при цьому у військовій формі - порушення статуту в наявності. Але з офіцером-начальником патруля Нелюбов поводився зухвало, мовляв, хто ви такі - сіра піхота, а ми - "блакитна кров", космонавти. Все ж після переговорів начальства інцидент погодилися зам'яти, якщо Нелюбов вибачиться. Він відмовився, і рапорт про подію ліг на стіл замглавкома ВВС генерала Миколи Каманіна, який керував загоном космонавтів. Розгніваний Каманін (до речі, жива легенда, один з перших Героїв Радянського Союзу) тут же віддав наказ відрахувати із загону всіх трьох, хоча грубив патрулю тільки Нелюбов. Інші космонавти, в тому числі і Гагарін, просили про менш суворе покарання, вважаючи, що воно не відповідає тяжкості провини, але старий генерал був непохитний. Нелюбова перевели на Далекий Схід з льотних частин і забули про його існування. Капітан сподівався, що його незабаром пробачать і повернуть в загін космонавтів, але на жаль. І тоді він поставив жирну крапку в своїй біографії.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну

24 квiтня 2007, 20:18 Переглядів:

Пішов першим. Після польоту на тримісному "Сході" Комаров став полковником і Героєм Радянського Союзу. Фото з архіву Г. Понамарева.

У вівторок виповнилося 40 років з тих пір, як космос отримав від людства свою першу жертву - 24 квітень 1967 року під час свого другого польоту загинув полковник радянських Військово-Повітряних Сил Володимир Комаров, пілотує експериментальний корабель "Союз-1". Хтось може заперечити: перша трагедія трапилася до Комарова - з американським кораблем "Аполлон-1", тоді в його кабіні заживо згоріли три майбутніх астронавта. Але все ж це сталося на Землі, а не в польоті. У нас схожих випадків теж було кілька, наприклад, за 19 днів до польоту Гагаріна від пожежі в барокамері помер Валентин Бондаренко, який входив до загону перших космонавтів.
Далі, в 1971 році, через чотири роки після Комарова, шоком стала трагедія з екіпажем "Союзу-11" - при посадці раптово на висоті розгерметизувався спускний апарат. Від задухи загинули троє: Георгій Добровольський, Владислав Волков, Віктор Пацаєв. Їх могли б врятувати скафандри, але космонавти в громіздких граматичних костюмах фізично не помістилися б втрьох в тісному кораблі. На жаль, "партія і уряд" зажадали, щоб в двомісний відсік влізли троє, адже наші вічні суперники-американці літали на тримісних кораблях. У НАСА, до речі, дуже пишалися тим, що жоден їх астронавт не загинув в космосі, мовляв, техніка "made in USA" супернадійні. Через це, зокрема, на найвищому рівні "зарубали" ідею з оснащенням багаторазових космічних кораблів рятувальної капсулою. Розплата за самовпевненість прийшла в 1986-му і була жахливою: під час вибуху шаттла "Челленджер" незабаром після старту не вцілів жоден з семи астронавтів. Ще стільки ж людей забрав космос, коли при спуску зруйнувався шаттл "Колумбія". І сьогодні, незважаючи на рекламовану надійність космольотів, їх екіпажі і раніше ризикують життям, залишаючись заручниками як конструкторських прорахунків, так і політичного авантюризму.

До кінця 1966 року США істотно випередили СРСР в освоєнні космосу: вони мали 21 астронавта, який побував на орбіті, проти 11 радянських і 15 пілотованих польотів проти 9. Партійним босам СРСР потрібні були успіхи в космосі будь-яку ціну. Один з них - пуск двох нових кораблів серії "Союз" і стикування в космосі. Для початку запустили безпілотний апарат, готували ще два: одномісний з Володимиром Комаровим, Героєм Радянського Союзу, вперше побувала на орбіті в якості командира трехместного "Сходу" (фактично одномісного, переробленого з гагарінського "Сходу") і тримісний. Безпілотний "Союз" злетів в листопаді 1966 року успішно, але на орбіті почалися неполадки і корабель самоліквідувалася. Наступні два пуски також виявилися невдалими.

Поспіх і нехлюйству. Незважаючи на це, вирішили: кораблі доопрацьовані, пора наздоганяти американців. Але, як з'ясувалося згодом, командир першого "Союзу" Комаров був ще на Землі приречений на смерть через людський нехлюйства. Справа в тому, що перед остаточною збіркою корпусу корабля його відправляють в спецкамери, де при високій температурі полімеризується теплозащитное покриття. Цього не можна робити без штатних парашутних люків, які вчасно не були виготовлені. Не довго думаючи, отвори парашутних контейнерів обох "Союзів" закрили ... термостійкої плівкою. В результаті утворилися при полімеризації пари композитних матеріалів потрапили в парашутні контейнери і в утворили на їх стінках шорстку неоднорідну поверхню замість гладкої, але на це не звернули уваги. Пуск першого пілотованого "Союзу" призначили на 23 квітня 1967 року, другого - на 24 квітня.

СОРОК НЕ СВЯТКУЮТЬ. 16 березня 1967 р Комаров відсвяткував 40-річчя, хоча більшість льотчиків цю дату не відзначають. Але він, як можна зрозуміти тепер, зовсім не святкував, а прощався з усіма. Як інженер він усвідомлював, що його політ був приречений на неуспіх, корабель не готовий. Відмовитися від польоту Комаров не міг: дублером у нього був перший космонавт Юрій Гагарін, який проводжав одного до верхнього майданчика ферм обслуговування, попрощався з ним, як виявилося, назавжди. Дружина Комарова вже після смерті чоловіка говорила: "Як на страту їхав".

Парашут ПІДВІВ. Пуск пройшов вдало, але на орбіті не розкрилася ліва панель сонячної батареї, що зводило "немає" всю програму польоту. Треба було садити корабель, причому вручну. З цієї складним завданням Комаров впорався, але в потрібний момент (на висоті близько 10 км) обидва парашута - основний і запасний - зачепилися за шорсткі від полімеру стінки контейнера і не вийшли до кінця. Корабель впав на землю зі швидкістю понад 50 м / сек. Стверджують, що Комаров загинув від перевантажень ще в момент некерованого балістичного спуску і болю від того, що зірвалася з місця в момент удару корабля об землю приладова дошка відрубала йому ноги, вже не відчував. Своєю смертю він зберіг життя Валерію Биковському, Євгену Хрунової і Олексію Єлисєєву, які повинні були летіти на другому "Союзі". На ньому і з'ясували, підвісивши корабель через динамометр до потужного крану, чому не вийшов парашут. Навіть ваги всього корабля не вистачило щоб витягнути полотнище, настільки міцно приклеївся парашутний шовк до стінок контейнера! Результати експерименту врахували, але засекретили, інакше полетіло б багато голів.

У перші роки освоєння космосу в СРСР сталося ще кілька аварій "Союзів" при пусках і приземлення, однак космонавтам вдалося врятуватися. Ось кілька, про які не писали газети.

ЗОЛОТА УСМІШКА Волинова. Командир одномісного "Союзу-6" Борис Волинов ледь не загинув, в січні 1969 року - своєчасно не розділилися спусковий апарат і приборно-агрегатний відсік. Ця конструкція безладно перекидалася в космосі замість орієнтованого спуску в щільних шарах атмосфери. Спусковий апарат підставляв плазмі з температурою від 6-10 тисяч градусів, що виникла від тертя конструкції про щільні шари атмосфери, свої незахищені бічні поверхні зі сплаву алюмінію і титану товщиною не більше 3 мм. Вже почала горіти обшивка кабіни і з'явився дим. Коли вибухнули паливні баки, спусковий апарат відірвався, система управління спуску вказала його штатно теплозахисних лобовим щитом вниз, який і прийняв на себе набігають потоки плазми. Система приземлення спрацювала, як годиться, але обертання корабля навколо поздовжньої осі не припинився. У такому положенні корабель приземлився-вдарився об землю, вийшов зубодробильний удар. Золота усмішка генерала Волинова "родом" з того січневого приземлення.

ВРЯТУВАЛА СОСНА. 5 квітня 1975 р не спрацювала третя ступінь "Союзу-18" з космонавтами Василем Лазарєвим та Олегом Макаровим. Корабель на орбіту не вийшов, піднявшись всього на висоту 192 км і звалився в некерований, балістичний спуск. Космонавти перенесли перевантаження в 21g, т. Е. Вага їх тіла зріс в 21 разів! Однак система приземлення спрацювала і корабель завис на засніженому схилі Алтайських гір, зачепившись парашутами за сосну, де його незабаром і виявили рятувальники.

"ДВОХ Титова В КОСМОСІ НЕ БУВАТИ". У вересні 1983 р при старті на орбітальну станцію "Салют-7" корабля "Союз Т-16" загорілася перша ступінь ракети, що стояла на старті. Добре, що "стріляє" офіцер вчасно оцінив ситуацію і дав команду на запуск двигунів системи аварійного порятунку. Корабель з не встигли щось зрозуміти космонавтами Володимиром Титовим і Геннадієм СТРЕКАЛОВА, стрімко злетів на кілометр вгору і приземлився на парашутах неподалік від старту. Тоді і виникла приказка у космонавтів і випробувачів: "Двом Титовим в космосі не бувати" (нагадаємо: космонавта-2 стартував в 1961 р, звали Герман Титов). Актуальність вона втратила через 5 років, коли Титов-другий успішно злітав на орбіту і повернувся.

ГЕННАДІЙ Понамарьов Конструкція і технологія виготовлення американських космічних кораблів багаторазового використання, так званих шатлів, довго вважалася винятково надійної, майже на 100% виключає ймовірність аварії в космосі. У зв'язку з цим при їх проектуванні та серійному виробництві, а всього побудували п'ять "човників" - це "Колумбія" (введена в дію в 1981 році, зробила 28 польотів в космос), "Челленджер" (1983 р, 10 польотів), "Діскавері" (1984 р 31 політ), "Атлантіс" (1985 р, 26 польотів) і "Ендевор" (1992 р, 19 польотів), - прагматичні американські політичні лідери на чолі з президентом Ніксоном відхилили ідею створення відстрілювати рятувального модуля. Адже його створення не тільки затягувало терміни введення кораблів в лад, але і майже вдвічі їх здорожувало.
На жаль, коли з дна Атлантичного океану підняли уламки загиблого в 1986 році "Челленджера", виявилося, що астронавти не померли від вибуху. Кабіна човника не отримала пошкоджень, піднялася за рахунок набраної при розгоні інерції на висоту близько 40 км і, природно, каменем впала на землю. Фахівці стверджують, що два члени екіпажу зуміли включити автономні системи життєзабезпечення і, швидше за все, були живі до останнього моменту - коли розпечений корабель зі страшною силою врізався в води Атлантики. Не менш жахливі хвилини пережили і астронавти, вцілілі після того, як на висоті 60 км в небі над Техасом загинула "Колумбія": у неї з-за руйнування в повітрі теплового захисту вибухнув лівий двигун. На щастя, вони, як вважають, мучилися недовго, всього кілька хвилин, померши від вогню і задухи.
Після цього випадку конструктори розробили рятувальну систему у вигляді спеціального гнучкого жердини, за яким астронавти поодинці могли покинути увійшов в атмосферу корабель, якщо він був не здатний нормально приземлитися. Поки нею ще ніхто не користувався.


"Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ? Незалежні російські експерти, уважно досліджували конструкцію шатлів і офіційні дані розслідування про те, як йшло руйнування "Колумбії", прийшли до парадоксального висновку: відвалилися частини паливного бака, нібито сильно пошкодили теплозахист лівого крила, ні до чого! Причина аварії - в самій конструкції човника. Якщо коротко - коли при зниженні на гіперзвукової швидкості (понад 1 км / сек) корабель відхиляється вліво або вправо від розрахункового курсу (ковзає), то відбувається його автоматичне вирівнювання за рахунок різного відхилення рухомих частин крил - елевонов. В результаті під удар розпечених потоків повітря потрапляють незахищені термостойкими плитками внутрішні конструкції крил, які врешті-решт руйнуються. Саме це і сталося з "Колумбією" і може в будь-який момент статися з іншими шаттлами. Офіційного спростування цієї версії немає.

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: В КОСМОСІ НЕ СТРАШНО

- Ви не боялися в 1997 році, через 9 років після загибелі "Челленджера" летіти на "Колумбії"?
- Ні. Під час старту у мене переважали почуття відповідальності і професійного інтересу: як пройде старт, вихід на орбіту, відчуття від невагомості, враження від виду космосу і Землі. І потім. я - льотчик-випробувач, тому нервова система звикла до стресів. Напруга, звичайно ж, було. До речі, 24 квітня 1967 року, коли загинув Володимир Комаров, для мене особливий день. Я став ... на рік старше: отримав виправлене свідоцтво про народження. Після закінчення школи мені було 16 років, а в військове льотне училище брали з 17-ти. Причому допомогла мама, незважаючи але те, що була проти мого вибору. Вона дає мені нову метрику і в цей момент переривають телепередачу і повідомляють, що загинув космонавт Комаров. Мама в сльози: "Ти теж хочеш бути космонавтом - не пущу!"
- Які почуття ви випробували, дізнавшись про те, що "Колумбія" вибухнула при посадці?
- Слів немає. Звичайно, шкода астронавтів. Я добре знав їх усіх, адже готувався до польоту в НАСА. З Калпаною Чаул ми літали в космос на цій же "Колумбії". Рік Хасбенд, командир екіпажу під час мого польоту очолював групу психологічної підтримки членів наших сімей. Також щеміло серце, що корабля, на час став для мене космічним будинком і орбітальної лабораторії, більше немає.
- Які апарати надійніше - одноразові "Союзи", які "використовував і викинув" або багаторазові "човники", де метал після кожного польоту все більше втомлюється від навантажень, що може викликати раптову катастрофу?
- Вони принципово різні, у кожного свої переваги і недоліки. Але ступінь надійності, безпеки приблизно однакова. Звичайно, якщо втручаються політики, що вимагають до якоїсь дати відправляти в космос "сирі" апарати, фактор ризику набагато зростає. Так було і з польотом Комарова на "Союзі-1", у якого при поверненні з космосу виникли проблеми з парашутом. Що стосується експлуатації "Союзів", то у них під куполом парашута жорстка посадка. Шатли сідають по-літакового, м'яко. Вважаю, що багаторазові кораблі мають майбутнє. Не дарма Росія створює зараз шаттл "Кліпер".
- А в української космонавтики яке майбутнє?
- Не дивлячись на недостатнє фінансування з боку держави, перспектива досить хороша. Галузь займається комерційними пусками - наші ракети-носії виводять на орбіту супутники інших держав. Завдяки цьому виживаємо, а й розвиваємося. А коли полетить в космос другий український космонавт спрогнозувати навіть не намагаюся.

НЕ СТАВ ГЕРОЄМ Вісімнадцятого лютого 1966 року на маленькій станції Іпполітовка Далекосхідної залізниці загинув під колесами мчить поїзда Григорій Нелюбов - 32-річний капітан, морський льотчик, член першого загону радянських космонавтів, другий дублер Юрія Гагаріна, але єдиний з першої шістки, так і не полетів у космос. Відомий публіцист Ярослав Голованов в своїй книзі "Космонавт №1" стверджує, що це було самогубство - не відбувся герой звів рахунки з невдалою, на його думку, життям.
Але ж усе починалося чудово: в січні 1960 р Нелюбова відбирають в загін - і вже через рік він блискуче здає іспити, отримує кваліфікацію космонавта. На жаль, полетіти Григорію так і не вдалося - програми, за якими він проходив навчання, постійно переносили, а потім скасовували. Нелюбов зірвався, став випивати. Його товариші і командири відзначали схильність офіцера до гусарство, але намагалися закривати на це очі. А ось лікарі - навпаки: після випробувань на центрифузі він за станом здоров'я був тимчасово відсторонений від польотів. Переломним став квітень 1963 року, коли Григорія і двох молодих офіцерів із загону космонавтів затримав патруль. Всі троє були пристойно напідпитку і при цьому у військовій формі - порушення статуту в наявності. Але з офіцером-начальником патруля Нелюбов поводився зухвало, мовляв, хто ви такі - сіра піхота, а ми - "блакитна кров", космонавти. Все ж після переговорів начальства інцидент погодилися зам'яти, якщо Нелюбов вибачиться. Він відмовився, і рапорт про подію ліг на стіл замглавкома ВВС генерала Миколи Каманіна, який керував загоном космонавтів. Розгніваний Каманін (до речі, жива легенда, один з перших Героїв Радянського Союзу) тут же віддав наказ відрахувати із загону всіх трьох, хоча грубив патрулю тільки Нелюбов. Інші космонавти, в тому числі і Гагарін, просили про менш суворе покарання, вважаючи, що воно не відповідає тяжкості провини, але старий генерал був непохитний. Нелюбова перевели на Далекий Схід з льотних частин і забули про його існування. Капітан сподівався, що його незабаром пробачать і повернуть в загін космонавтів, але на жаль. І тоді він поставив жирну крапку в своїй біографії.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "40 років трагедії. Перша людина, якого вбив космос, зберіг життя Гагаріну". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Олександр Панченко

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Quot;Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ?
А в української космонавтики яке майбутнє?
Quot;Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ?
А в української космонавтики яке майбутнє?
Quot;Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ?
А в української космонавтики яке майбутнє?
Quot;Човники" ненадійних СПОКОНВІКУ?

Новости

Советы для удачного шоппинга в Барселоне.
Шоппинг  в Барселоне У какой женщины при слове «шоппинг» не просыпается инстинкт охотницы, всегда готовой к штурму коммерческого центра или бутика с тем же энтузиазмом, с каким французы когда-то

Магазины Вильнюса
Шоппинг и магазины в Вильнюсе, распродажи и скидки. Шоп-туры в Вильнюс, Литва: бутики, бренды, аутлеты, фабрики, адреса магазинов, отзывы. Вильнюс — сравнительно небольшой город, в котором насчитывается

Отдых в Мальград-де-Мар в июне — отзыв Ильи: путешествие по Испании и культурный шок от увиденного


Шоппинг
Излюбленным местом для многих туристов является остров Крит, который представляет собой самый большой остров Греции. Здесь можно полюбоваться великолепными природными пейзажами и насладиться комфортабельным

Магазины в Ллорет де Мар: торговые центры, рынки и аутлеты.
В последнее время среди туристов особым спросом начали пользоваться испанские города. Да, и еще бы! Многие ведь жаждут посмотреть известные бои быков, прогуляться по старинным улочкам, полюбоваться прекрасной

Ведущий "Орла и Решка. Шопинг" Егор Калейников: "Тяжело было решиться побриться наголо"
Популярный телеведущий в интервью "Сегодня" рассказал об экстриме на съемках, о покупке за 220 тысяч долларов, о том, как крадет души с помощью камеры, и о йо-йо с Аляски. А еще — о том, как чуть не стал

Шоппинг в Лос-Анджелесе
Мировой лидер в бронировании отелей Booking.com отобрал наиболее удобные отели для шоппинга в Лос-Анджелесе — . Для многих посетителей шоппинг является главной целью в Лос-Анджелесе. Это столица киноиндустрии

Шоппинг в Венеции
В Венеции, как и в любом европейском городе, являющемся центром притяжения туристов, очень много небольших магазинов, специализирующихся на продаже как брендовой одежды и обуви, так и ювелирных украшений,

Шоппинг во Вьетнаме
Шоппинг (по-вьетнамски — муа, то есть покупка). Скидка — зам за. Торговцы необходимые слова знают и по-английски. Постепенно, с увеличением во Вьетнаме количества российских туристов, вспоминают или учат

Шоппинг в Куала-Лумпуре. Что можно купить?
Малайзия славится не только лишь башнями Петронас, возле которых очень любят фотографироваться приезжие, а также отличными пляжами, но и шоппингом. Он здесь чуть ли не самый лучший во всём регионе. В столице

Адрес:
пр. Пушкина 16

Телефоны клуба:
056-79-000-37
099-078-90-99
067-689-07-01
093-403-17-02

Режим работы:
ПН – ПТ: 9.00-21.00 СБ: 10.00-17.00

Следите за нами: